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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展按摩棒商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一跳蛋機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國情趣振動棒雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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八十年代的新電影讓台灣電影在全世界有一席之地，然後九十年代末到二十一世紀初，台灣電影陷入很深的谷底，產量少，也沒有觀眾。直到2008年前後，「海角七號」、「囧男孩」讓台灣電影開始走上復興之路。
然後在過去十年，又面臨中國電影產業快速發展，台灣人才不斷流失，且在歷屆金馬獎，大陸片也來勢洶洶，而台灣電影的質量在這其中起起伏伏，努力尋找出路。到底台灣電影的優勢又在哪裡？與中國合拍片趨勢對台灣又有哪裡利弊？金馬獎的定位該是什麼？政府該用什麼的政策去協助產業發展建立更有競爭力的環境、培育更多的人才，？
本集政問特別邀請到曾經擔任台北電影節主席、現任影一製作所負責人李烈女士，並擔任許多知名電影的製作人，包括囧男孩、艋岬、翻滾吧阿信和總舖師以及健忘村等。我們來聽聽她對台灣電影的看法，也歡迎大家提出你們的問題和挑戰。
● 來賓簡介
李烈，曾為台灣知名演員，2008年在台灣電影谷底之際投身電影監製工作，首部監製作品《囧男孩》成為台灣電影復興的重要代表作，2010年並以《艋舺》讓台片重回睽違已久的賀歲檔期並創下佳績。監製作品還包括《翻滾吧！阿信》、《明天記得愛上我》、《總舖師》、《行動代號孫中山》、《青田街一號》，以及2017年春節兩岸將同步推出的《健忘村》。堅持為台片探索不同題材和類型，發掘各領域的拍片人才，曾在2010年獲頒金馬獎年度台灣傑出電影工作者，及2011年總統文化獎創意獎。
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